从几天前曝光的模塑设计稿到最近流出的整车设计图，小米汽车以“欲遮羞耻”的姿态再次走到聚光灯下。
(资料图片仅供参考)
雷军去年表示，未来两年将不再否认谣言，披露小米汽车的最新进展。然而，随着2024年预期量产时刻表的临近，市场愿景变得特别“有毒”。很难区分猜测是真是假。
左边是曝光的模塑设计稿；右边是小米汽车设计效果图的网络传输
小米集团公关部总经理王华近日发布文件指出，二级供应商的保密设计文件确实泄露，但供应商（北汽模具）只是模具样品的供应商。同时，泄露文件是一个非常早期的投标过程设计草案，而不是最终文件。
然而，从网上传输的小米汽车设计图纸来看，除了前格栅和尾部设计之间的轻微差异外，整车的形状与原招标的模塑设计草案有着罕见的相似之处。不仅如此，内部代码是“MS“11”小米汽车项目隐约有一点别家的影子。
结合之前的市场消息，小米的第一款电动汽车定位为30万元级轿车，主要竞争对手可能包括特斯拉Model3、蔚来ET5.极氪001，小鹏P7.在这些车型中，智能驾驶和智能驾驶舱是两个决定性的PK元素。
目前还没有准确的说明小米能做到什么。据业内人士分析，智能手机和智能汽车在信息架构上的相似性非常高。但对于小米来说，自建工厂要想在规定时间内实现大规模生产，就需要尽快弥补制造经验的不足。
苹果的泰坦项目之所以停滞不前，很大程度上是因为它一开始瞄准的是无人驾驶，太远太高，以至于管理人员不断流失，汽车制造项目一次又一次地重组。
雷军表示，小米自动驾驶的目标是在2024年成为该行业的第一梯队。这也是小米汽车预计大规模生产的时间。早些时候，小米发布了第一个自动驾驶能力测试视频，在500天内初步实现了30个功能。
虽然目前还不清楚大规模生产的表现，但归根结底，自动驾驶的竞争是数据和人才的竞争。从后者来看，小米作为一家大工厂的优势更为明显。
回到驾驶舱，我不得不提到一个话题。手机品牌正在努力制造汽车。事实上，汽车制造商也在积极探索制造手机。
李书福认为，手机可以给汽车带来更好的发展，而好的汽车可以提高智能驾驶舱的体验。李斌还说，手机是最重要的智能生态的入口。智能汽车的竞争焦点之一是生态，因此吉利将魅族纳入其指挥，蔚来手机团队不断扩大。
虽然手机不是汽车生态系统的唯一入口，但至少目前，它是最成熟、最常用的终端设备，即使是智能手表也无法替代。这就是小米汽车制造的优势。如果将手机生态移植到汽车上，它无疑将为小米汽车构建生态障碍。至于是否还有其他亮点，最早可能在今年晚些时候公布。
根据小米的计划，第一款车型将于2024年上半年正式批量生产，这意味着新车将于今年年底上市。因此，关于最近在互联网上流传的消息，一些声音指出，这可能是小米正式发布的预热材料，当然不能排除这种可能性。
如今新车发布堪比选秀，造势无疑是为了C位出道。
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